京津冀四大机场明确定位 北京新机场着力发展国际航线

　　北京新机场将打造为京津冀区域综合交通枢纽

　　日前，在民航局本月例行发布会上，民航局发展计划司司长王长益解读了上个月末国家发改委、民航局印发的《推进京津冀民航协同发展实施意见》。在回答本报记者提问时，王长益透露，民航局在北京"一市两场"国际航权资源配置方面，正在加紧研究政策，民航局将尽快出台国际航权资源配置与使用管理办法，这个办法会对北京新机场国际航线发展予以倾斜。

　　4月2日至4月29日，在首都机场连续28天全天关闭中跑道实施大修期间，天津机场承接多家航空公司航班运行，以接收首都机场调减下来的运力。这是4月5日拍摄的在天津滨海国际机场停靠的正常起降的飞机。

　　在回答记者关于未来首都机场、新机场和天津机场、石家庄机场这京津冀四大机场的定位问题时，王长益表示，首都机场和北京新机场定位是国际航空枢纽，将打造成为具有国际竞争力的"双枢纽"机场格局。》》北京新机场地铁线交通规划

　　其中--

　　北京新机场还将打造为京津冀区域综合交通枢纽，天津机场的定位则是区域航空枢纽，同时也是我国国际航空物流中心，石家庄机场定位是区域枢纽机场。》》北京新机场内外部效果图

　　随着京津冀协同发展不断地深入推进，这些定位也将逐步地深化。

　　据介绍，2015年首都机场集团已经正式托管河北机场集团，京津冀主要机场已实现一体化运营管理，初步建立了以首都机场为中心，天津和石家庄机场为支撑的三地机场协同运行和联合管理模式。逐步疏解首都机场非国际航空枢纽功能，发挥周边机场的作用，承接北京溢出航班。

　　"天津机场将重点发展国内中转航线、周边国际旅游航线等特定航空市场，适度发展中远程国际航线，增强航空货运、物流保障和中转的能力，增开货运航班。石家庄机场将重点增强对周边的聚集辐射能力，同时大力发展低成本航空、货运包机、航空快件等特定航空市场，同时依托现有轨道、公路等交通设施，以及北京新机场综合交通网络，推动空铁联运、空陆联运等一体化服务，打造与世界级城市群相匹配的世界级机场群，实现京津冀机场协同发展。"

　　此外记者还了解到，京津冀地区机场实现统一运营管理后，区域机场协同作用日益明显；

　　航线网络结构进一步优化，首都机场国际航班比例从2014年的24%提升至当前的27%，天津和石家庄机场发展加快，承接首都机场溢出航班不断增多，2017年1至10月旅客吞吐量同比增加22.2%和28.3%；

　　空铁空巴联运持续增长，天津机场空铁联运旅客累计达到50.7万人次。

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打造京津冀世界级机场群

　　在北京南部，新机场的轮廓、跑道布局以及航站楼的整体模样已十分醒目，施工方正有条不紊地进行航站楼屋盖和玻璃幕墙安装，今年底有望实现封顶封围。与此同时，围绕新机场的道路交通大网也正在徐徐展开，"五纵两横"的交通路网将构建起京津冀交通一体化的主骨架。

　　根据《意见》，京津冀民航协同发展，三地机场要分工协作、错位发展、互利共赢，提升天津、石家庄航空运输市场规模，强化民航对京津冀区域经济社会发展和对外开放的支撑带动作用。

京津冀四大机场明确定位

　　京津冀四大机场明确定位，到2020年，北京新机场建成投入使用，首都机场国际旅客占比将提高2至3个百分点，北京"双枢纽"机场与天津机场、石家庄机场实现与轨道交通等有效衔接，初步形成统一管理、差异化发展的格局；到2030年，北京"双枢纽"机场成熟运营，协调发展、适度竞争，国际竞争力位居世界前列，天津、石家庄机场区域航空枢纽辐射能力显著增强，将形成分工合作、优势互补、空铁联运、协同发展的世界级机场群。