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赖晓凌 投资人上战场

发表于:2024-12-23 作者:第一云南网编辑
编辑最后更新 2024年12月23日,(赖晓凌:报废专家创始人兼CEO,前晨兴创投副总裁、创新工场合伙人)来源:南方人物周刊 记者乔芊实习记者高伊琛发自北京一名行事稳健而富于远见的投资人选择创业,碰到的第一个问题是--起点太高。赖晓凌的新

  (赖晓凌:报废专家创始人兼CEO,前晨兴创投副总裁、创新工场合伙人)

  来源:南方人物周刊 记者乔芊实习记者高伊琛发自北京

  一名行事稳健而富于远见的投资人选择创业,碰到的第一个问题是--起点太高。

  赖晓凌的新办公室位于望京SOHO塔三,那个巨大鱼形建筑的头部。20层视野壮阔,向东和向南可平行注视微软中国与奔驰大厦。一位多次给百度看过风水的大师来这里转了一圈后,连声赞叹。考虑到这是一家互联网公司,做的还是汽车生意,这个无心插柳的选址堪称完美。

  身材瘦削、皮肤黝黑,在众人前讷言,在小型谈话中一团真气的赖晓凌,职业生涯的前八年是颇有建树的投资人。他和他投资过的一些创始人成了朋友,比如小米科技的雷军、易到用车的周航。当他决定创业时,这些朋友以各自的方式给予他不小的支持。这解决了赖晓凌的一些难题,却为他带来另一些烦恼。

  轰轰烈烈的创业热潮中,被推向台前的除了明星创业者,还有明星投资人。他们是穿梭于大小峰会、指点江山、对创业者命运予取予夺的光鲜角色。出于大部分理性的计算和小部分感性的认同,投资人为创业者输送弹药,却又永远远离战争的核心。

  现在,赖晓凌走到了一方战场的中央。他感到内部和外部的重重压力。只有穿过这些炮火,快速前进,他才能从优秀的投资人,转变为成功的创业者。

  创业总会错

  至2014年年底,国内的风险投资市场已经无理性地火了半年。在创新工场做合伙人的赖晓凌却觉得出手越来越困难。他认为许多资产价格泡沫严重,连一些不太好的项目也被抢得一塌糊涂。他在心里算了一笔账:当时国内活跃的美元基金至少还有50亿在手,以7年投资期计,意味着每年要花掉7个多亿。

  比起当时风头正劲的文化产业,他专注的领域模式偏重,起投门槛都在百万美金。而和赖晓凌合作多年的LP对他投资风格的评价是:保守、谨慎。因此整个2014年,赖晓凌只投了三个项目:在线英语教育平台VIPKID、智能硬件小鱼在家,和B2B汽车交易平台买好车。这让他手下年轻的投资经理们长久处在无项目可投的焦虑中,他也进退两难。

  2015年春节前,赖晓凌对病愈回归的创新工场CEO李开复说出了自己的创业计划--在他长期跟踪,并先后投出273二手车交易平台、车易拍、易到用车、买好车等公司的汽车领域,他想亲自试一试。李开复希望他能够慎重考虑,继续留在创新工场,但也认为选择创业并非坏事,尤其是对于早期投资人来说。他给了赖晓凌一笔天使投资,并且提出,希望他一半时间留在工场,一半时间去创业。2015年年底,赖晓凌才从合伙人位置上全身而退。

  另一个天使投资方是雷军的顺为资本。雷军对赖晓凌说,汽车领域你比我懂。因为各自的繁忙,他们常常约在凌晨一、两点见面,地点多是雷军的办公室,每次谈话不超过一小时。2010年,还在晨兴创投的赖晓凌给了小米科技1000万美金A轮投资,比原定的500万多出一倍。在那张著名的"喝完小米粥后小米开张了"的照片里,穿绿色冲锋衣的赖晓凌站在穿黑色皮衣的雷军身旁。五年后,小米的估值从最初的2.5亿美金,一度飙升至450亿美金。"我最怕的就是他投桃报李,而不是真的认为这里有机会。"赖晓凌说。

  2015年3月3日,赖晓凌的公司"好车驾到"成立。而这距离他为公司找到真正的业务方向,还要半年。易到用车CEO周航见证了他几次试错、换方向的过程。他曾对赖晓凌说,对创业公司而言,这是再正常不过的事。只要不死掉,就不必太焦虑。

  赖晓凌最初的想法是做新车试驾--司机把某款新车开到用户家门口,用户试驾(司机坐在副驾提供参考信息)到达目的地后,可能产生购买需求,转化为新车销售。而试驾6到8个月后的样车,可通过融资租赁的方式交给滴滴、易到这样的专车平台承接。

  起初运营时,易到用车APP为赖晓凌开放了接口,试驾功能得以接入易到用车APP--在叫一辆专车的选项旁边,你还可以选一款车试驾。一位常常从方庄到首都机场的惠普公司员工,几次下单,试驾了特斯拉。这趟路程的专车费用是140元,试驾费用则需要270元。当时像这样的订单,在北京一天能达到400个。

  回头来看,这个模式的主要障碍不在于试驾的需求本身,而在于后续的转化和承接。一方面,人们仅靠试驾很难以做出购买决策。另一方面,人们希望试驾的是往往是特斯拉、斯巴鲁BRZ这类小众车型,而对别克GL8、凯美瑞这类毫无特色的大众车型兴趣不大。而后者恰恰由于后排宽敞、性价比高,更适合被专车公司承接。

  赖晓凌跟周航商量,将这些大众车型租给他们平台上的专车司机,以类似月供的形式租赁使用权,两三年后,所有权即归属司机本人。赖晓凌在两个专车平台上的供车数量最高时达到80台。但高昂的资金成本和司机承担利息的能力无法匹配,租赁模式同样走不通,即使将这些资产做大,也很难通过资产证券化的方式交给下一个环节。

  在复盘两次碰壁的过程中,赖晓凌呈现了极大的耐心。一个错误或者一次失败对他而言,像是思考中的一次转弯。赖晓凌的妻子回忆说,在他压力最大的那段时间,他突然消失了几天,和一群创业者去了呼伦贝尔大草原越野。后来,赖晓凌把长达4个月、探索核心业务的阶段写进了公司手册中。

  这和他的投资方法论高度统一。"之前有些项目我会翻倍给钱,是因为不管这事靠不靠谱,只要这个人靠谱,我就愿意多投。这样如果第一件事挂了,他还有钱,怎么也能想得出第二件事吧。创业总会错的。"赖晓凌说。

  除了小米,他还曾在A轮翻倍投资过易到,并对周航说,你这个事,少了钱是干不成的。这让周航对年轻的赖晓凌刮目相看。"他是有大局观和远见的人,不会扒拉算盘算小帐。"周航说。之后专车领域的疯狂补贴与惨烈竞争证实了赖晓凌的判断。

  猎物出现了

  2015年10月,赖晓凌为这家名为"好车驾到"的公司锁定了最终的业务方向--汽车报废。这听来实在有些违和。但公司改名太复杂,他决定启用新品牌。沿用小米低调、质朴的取名思路,新产品名叫"报废专家"。

  早在2009年,赖晓凌把汽车行业确定为投资方向时,他就关注过汽车报废这个行当。当时距离乘用车在中国的爆发增长不过五年,连优质二手车都十分稀缺,离最终报废还很遥远。

  七年过去,市场大变。一项新数据吸引了赖晓凌的注意:以2010年出台新车限购令为分水岭,北京市内置换购车(即转手或注销现有车辆,以换取新的购车指标)的比例迅速走高,如今已达到80%。而在这置换的80%中,50%是二手车,30%是报废车,后者又呈显著的上升态势。换言之,越来越多的汽车开始走向死亡。

  "一个行业能不能起飞,需要抓准时间窗口。"在汽车市场沉浸多年,赖晓凌认为汽车报废行业的窗口已经到来。

  他专程到河南汝州、广州陈田等几个报废车和拼装车据点走了一圈,他发现固有的产业链条复杂而蛮荒。车贩子混迹于二手车市场、汽车修理店和正规的报废回收厂之间,随时准备以更高的价格和更灵活的手段从车主手里截下车源,再在黑市上靠交易零部件赚钱。"只要三辆旧车放在一块,他们肯定能拼出一辆能跑的,而且跑得飞快的车。"赖晓凌说。而国内500多家正规拆解厂则普遍开工不足,如果不涉灰交易,根本无法生存。

  包括私家车主在内的大多数人对汽车报废的政策和途径一无所知。比如一辆使用期超过10年的小轿车,北京市政府给予的报废补贴为8000元。如果在百度上搜索"报废汽车"、"汽车回收",排名靠前的多是贩子通过关键词购买的广告。它们自称"北京市认定的正规北京汽车解体中心"、"补贴价格同行业最高"、"免费上门",联系方式则是一个私人手机号。

  以互联网改造传统行业的强悍思维来看,这个流程可以更安全和透明。赖晓凌意识到其中的机会。令他略感意外的是,这一轮创投热潮中,将近20亿美元投入了二手车领域的创业公司,而报废车领域却乏人问津。

  报废专家副总赵翔拥有14年二手车从业经验。他感觉如今的报废车行业很像2010年12月23日北京新车限购后二手车行业的氛围。"过去的二手车交易很简单,几个人凑个几十万,收车卖一卖。限购之后,指标很宝贵,买家对优质车源和后服务的要求变多。卖家为了竞争到有限的买家,会尽可能展示车况、过往记录、事故状况,起到征信的作用。这是个逐渐抛弃灰色、重塑标准的过程。二手车电商也从那时开始大发展。"

  赖晓凌说,汽车报废是一个自然的湮灭过程,是汽车生命周期的最终环节。报废服务不涉及再次交易,因而参数更简单,产品更标准化。和二手车行业相同的是,报废车也重度依赖线下运营。

  然而更加本质也关乎成败的问题或许是,在二手车交易尚未真正爆发的当下,就瞄准向汽车周期的下一个链条,是否为时过早?"投资也好,创业也好,本身就得提前埋伏。未来不管是PK,还是攻城掠地,我们至少能比别人多点打怪的经验值。"赖晓凌说。

  狙击手的迷思

  清华核物理系毕业的赖晓凌有理工男身上常见的秩序感,论事一定会说出一二三四。但和许多滴水不漏、过分周全的商界人士相比,他又多出几份率真与性情。他曾以投资人的他律立场劝周航在社交媒体上"谨言慎行",而如今,他的下属也不时对他加以提醒。公关问,监管部门不作为可以批评吗?他回答说,可以。公关又问:未来要做零部件交易真的可以报道吗?他说,没问题。

  周航对赖晓凌性格的评价是:单纯、正直,没有歪心思。搭档赵翔则说,赖晓凌一直是以狙击手的姿态出现的,人际意识极淡。对于这样的赖晓凌而言,团队搭建和内部管理成了棘手难题。

  过去,赖晓凌会跟投资的公司创始人说,你们近来士气不行唉,要不找徐老师来鼓鼓劲?徐小平老师总是不负众望,发表演讲时先是坐着,然后站着,最后甚至站到了桌子上。公司上下群情激昂。赖晓凌当时不懂,都是成年人,为什么还需要外力调动呢?

  投资人光环也成为他和员工之间无形的隔膜。前易到同事加入赖晓凌的团队后,一直有巨大的心理障碍。对于赖晓凌指示的一切,他不敢违背,也缺乏反馈。赖问他,我很难沟通吗?他只好坦白,前老板周航对内严厉,对于周所敬重的赖晓凌,他自然充满忌惮。

  "我经常说一句话,他恨不得一口气做到死。我说哥们,可能我说100句,99句都是错的,但我说完你往前做,做完回来告诉我,才能把它调对了。"赖晓凌大叹一口气,"在摸索阶段,我非常需要及时的反馈。"

  赖晓凌的早期高管团队在汽车行业堪称豪华,他们来自滴滴、易到、车易拍,在过去几年中,都花过大钱。"之前碰壁的融资租赁模式,根本问题是我们的资金成本太贵,但要想优化还是有办法的。把钱一点点抠出来,就要在细节上花心思。豪华团队的问题是,只会做补贴,然后就没有招了。"在确定创业方向的过程中,也有志不在此的伙伴离开,其中一位胡玮炜创立了如今风头正劲的共享单车品牌摩拜。

  技术团队也几经更迭。早期的核心力量来自百度,在网站日访问量只有几百时,他们琢磨的却是如何做一个日并发百万的系统,还要兼具安全与稳定,进展迟缓。赖晓凌只好组建一个新的四人小团队,四个人在一周之内上线了报废服务平台。他容忍漏洞频出,但要求快速迭代。

  赖晓凌对公司管理和上下级关系一度有种乌托邦式的想象。创业之初,他开出足够高的薪水,付出足够多的真诚,却无法换来和谐与效率、优渥感与战斗力的共存。

  他有时问自己,如果他的公司像当初的车易拍那样,几个人挤在一个三居室里,满屋子臭鞋味和泡面味,情形会不会不同?

  最近,赖晓凌和赵翔对线下运营团队进行了一次组织架构的重大调整。对接4S店、转化订单的商务拓展部门和取车、送车、完成手续的服务部门,被打散为小而独立的特战队,对一辆车从头负责到尾,以避免部门间彼此指责、推诿、流程受阻的麻烦。连续三天,赵翔和一线团队在会议室里,从晚上十点讨论到第二天凌晨。赖晓凌坐在办公室外,从晚上十点陪到第二天凌晨。他们意识到,在过去的几个月,关键业务人员并没有下沉到业务中。这才引起了一系列的内部摩擦,令业务无法对接。"快速的执行每一个决定,纠错,然后让每一个决定成为正确的决定。"赖晓凌在一天深夜转发了一篇创业文章后,有感而发。

  外部环境也在变得复杂。

  2016年5月,报废专家的月报废车辆数达到1000台。相对于整个北京月报废车辆1万8千台的总量,它依然微小。但这部分未经贩子拆拆卸卸的车,成了拆解厂里质量最好的车。换言之,它们最能赚钱。一家拆解厂在提出独占车源被拒绝后,也从合作走向了竞争。至此,不再只有黄牛讨厌这个横空出世、"扰乱市场"的互联网公司了,一些拆解厂也出于个体利益,站到了赖晓凌的对面。

  周航对他说,在传统行业里形成威胁和影响,说明这事干对了。易到也曾被怒气冲天的出租司机写过举报信。以他的亲身经验,报废专家现在该做的,就是一边跟政府部门和传统行业合作与博弈,一边在业务上大踏步前进。

  与竞争对手的初次过招,应证了赖晓凌的判断,报废专家踩到了行业的痛点。从车源开始,以收车为抓手,是切入这个市场最锐利的刀锋。而这一行业的价值是从报废车扎入,最终,通过互联网的效率,它将与新车的购买、汽车零部件的再次流通相连接,释放更大的价值。

  离开投资圈选择创业,赖晓凌的内心是决然的,尽管他和煦的外表并不展露这种决然。他也很少以远大的愿景和志在必得的雄心影响别人,那怕在公司内部。某种程度上,这出自一个前投资人坚固的理性和漫长的实证。"你知道大部分公司都是会死掉的。虽然我一定会努着劲让它成,但我知道他死掉的概率依然很高。因为团队的问题,竞争对手的问题,钱的问题,或者某个失误的问题,不论你融到多少轮,不论你弄了多少钱,要死真的太容易了。"赖晓凌说,这是他的心魔。

  赖晓凌还讨厌大型演讲。某次他站在一个几百人的大会场,在聚光底下,觉得自己说的话被吸进了一个黑洞。这样的场合,错的话不能说,有价值的话必会引发争论,他又懒得去和人争论。在这一点上,赖晓凌和他的福建龙岩老乡王兴看法一致。他们都是热爱思考、务实低调的人--与其滔滔不绝,不如埋首疾行。(来源:南方人物周刊)

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