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武汉重启“汉江航线” 助推沿江经济

发表于：2024-11-05 作者：第一云南网编辑

编辑最后更新 2024年11月05日，本报记者傅坚通讯员陆雪军摄长江商报消息中长期水上交通规划主动适应市场需求，航线"不堵车"优势受民众青睐5月4日，本报《武汉水上交通待再破局》（注：《长江商报》第3005期）稿件刊发后，武汉市交委等管理

本报记者傅坚通讯员陆雪军摄

　　长江商报消息中长期水上交通规划主动适应市场需求，航线"不堵车"优势受民众青睐

　　5月4日，本报《武汉水上交通待再破局》（注：《长江商报》第3005期）稿件刊发后，武汉市交委等管理部门高度重视，相关负责人对稿件做出批示，要求承担武汉市水上交通运输的有关单位，结合实际与未来发展需求开展研究。

　　本月28日，武汉轮渡将把武昌汉阳门至汉口集家嘴航线，延长至汉江硚口码头，此举相当于在汉江开了一条顺江客运航线。长江商报记者了解到，武汉轮渡希望在未来5年，以普通客运为基础，发展更高层次的快速水上交通，兼顾"出行+观光"，打造"普、快、游"相结合的水上交通客运体系。

　　武汉轮渡中期规划显示，将紧密结合沿江、沿河建设，将目前闲置的汉阳琴台码头、汉阳琴断口码头、青山红钢城码头等利用起来，争取新建汉口利济路码头，结合现有码头资源设计航线，以打造快速航线为主，让沿江轮渡航线辐射区域内的乘客能够享受水上交通出行的便捷。

　　汉江月底重开客运航线

　　武汉轮渡公司副总经理张德顺向长江商报记者介绍，本月28日，武汉市轮渡公司将把现有的武昌汉阳门-汉口集家嘴航线延长至汉江的硚口码头，等于是新开了一条能够从武昌区、江汉区直达硚口区的航线。这也是15年来，武汉市在汉江中的首条顺江客运航线。

　　此前，武汉轮渡的客渡主要集中在长江上。汉江在上个世纪曾经有过数条对江客运航线，如集家嘴-高公街、硚口-龙灯堤、琴断口-易家墩，均为汉江上连接汉口、汉阳的航线，不过陆路交通发达后都已经停运了。

　　汉阳门-集家嘴-硚口码头航线另一特别之处在于，该航线为一条快速航线，承担这条航线运营的为快顺系列船舶，能够容纳40至80位乘客，票价为5元/人次。张德顺介绍，集家嘴-硚口码头航距4公里，快速船航行需要15分钟，加上上下码头、等候的时间共需20分钟左右。

　　为何将这条航线定位为快速航线？张德顺表示，硚口区-江汉区-武昌区的公交线路较多，由于城市建设，陆路交通速度无法达到市民预期，这也是武汉轮渡公司将该航线打造为快速航线的一大因素，希望能让乘客享受到快捷出行。

　　武汉市民徐女士记得，四五年前从硚口码头驱车前往集家嘴，只需要10分钟。但由于目前汉口诸多主干道在修建地铁，沿河大道、沿江大道承担了相当一部分交通压力，高峰期通行该路段耗时不低于半小时。在这种情况下，水上快速交通的开辟，将为解决市民出行提供又一个途径。

　　长江汉江兼顾"出行+观光"航线

　　长江商报记者了解到，目前武汉轮渡公司有24艘船、12条航线，其中普通客渡航线6条，专线航线3条、快顺航线2条、观光航线1条，年客运量在1000万人次左右。

　　结合现有的船只数量和码头分布，武汉轮渡将在5年内打造"两江一网"，形成"普、快、游"三位一体的新常态水上公共交通系统。张德顺解释，"普、快、游"相结合的水上交通系统，是指以服务公共交通出行的普通客运为基础，发展更加方便快捷的快速水上交通，兼顾"出行+观光"的游览航线。

　　他介绍，今年硚口码头投入使用、汉阳国博码头完工，因此会重点围绕这两个码头进行航线规划，其中硚口码头已经承担了汉江游览航线船只的停靠，即将承担汉阳门-集家嘴-硚口快速顺江航线的船只停靠。汉阳国博码头将在陆地配套设施完备后启用，规划开辟汉口、武昌分别前往国博的普通客渡航线，以及大规模会展时期应急疏散航线。此外，今年东西湖区还将对石榴红村码头进行改造，使汉江游的乘客上、下船更舒适。

　　水上航线零换乘享受不堵车便利

　　在武汉市水上交通的中远期规划上，张德顺介绍，由于"江汉朝宗"景区有其大的规划，因此布局长江、汉江覆盖型顺江快速航线，并在区域布局新航线形成互动，实现水上航线零换乘，将是武汉轮渡中期航线布局的立足点。

　　中期规划沿长江、汉江，开辟"汉阳门-集家嘴-南岸嘴-古琴台-利济路-硚口-琴断口"顺江快速航线，"苗家-江岸滨江商务区-红钢城"顺江快速航线，以及"青山-天兴洲-红钢城"专线航线，"王家巷-中华路-金口中山舰"新城区客运兼观光航线。将新设的航线，与沿江的开发紧密结合起来，让航线能够辐射到区域内的乘客，享受到江上快速不堵车出行的便利。

　　这些航线的实现，需要配合码头建设，必须将已有的琴断口码头、南岸嘴码头、天兴洲码头、江岸滨江商务区码头等进行改造，使其符合现代水上交通出行需求，同时还要新建利济路码头。

　　张德顺表示，为实现水上交通的中远期规划，武汉轮渡公司正在努力争取各级主管部门支持，使现有岸线码头的批复和今后新设码头岸线的批复更加完善，将码头建设纳入公交场站保障机制，将船舶运力补充纳入政府政策支持，将水上交通航行安全与码头岸线安全纳入港航安全保障机制。

　　专家观点

　　中国管理科学研究院武汉分院副院长胡润州表示，武汉轮渡的近期、中期航线规划比较合理，充分考虑到了乘客的出行需求。

　　胡润州认为，轮渡要充分利用其水上交通"不堵车"的优势，在码头的选点上要考虑好，再来围绕码头规划航线。水是武汉市的特色，但在现有的交通体系中，水上交通并没有发挥出相应的优势。相较于陆路交通，水上交通有着天然"不堵车"的优势，但是在轨道、桥梁发达的今天，水上交通的辐射范围有限。因此，规划水上交通时需要充分考虑乘客的出行需求，也就是要做好客流调查，这样规划出来的航线才会有吸引力，生命力才能够长久。

　　"目前武汉市的航线规划思路比较好，但是在具体实施的时候，依然需要做更细致的工作，快速航线要兼顾两江四岸，把码头的优势充分发挥出来。"他提醒，同时还要考虑好与陆路交通工具的对接，让市民充分感受到水上交通的便捷所在，这样才能让水上交通在整个公共交通中发挥出更大的作用。

　　充分发挥水上交通"不堵车"优势

　　由王家巷开往石榴红村的游轮为汉江上首条旅游客运观光航线。